知识
首页 知识 机械电子

摩托车维护修理

2009-03-31 09:09:14 编辑:受死吧辣条怪

化油器典型故障分析与排除化油器作为一种精密的机械装置,它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。从专业角度来看:化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢?原因有以下两点:①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关,如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时,往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈,误判为化油器故障而更换化油器。如:滤清器失效使杂质堵塞化油器,更换新化油器故障消除,但没有解决根本问题。 ②相关零部件的质量问题,使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低,增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家,我们在同摩托车整车厂的合作中,也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。起动困难怠速不稳过渡不良动力不足化油器漏油油耗高起动困难根据国家标准,在正确使用化油器起动加浓装置的前提下,脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1:化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下:打开化油器浮子室,检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合,可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞,此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障.取下浮子和针阀,从化油器进油接管处接入汽油,观察汽油从阀座口流出状况,若无汽油流出,则为进油通路堵塞,可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外,油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 2:起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置,摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式:阻风门机构:阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车(如CG125摩托车),可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常,此装置故障较少。旁通加浓系统:旁通加浓系统分类较多,应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车#p#分页标题#e#。其故障分析与排除步骤如下: A:摩托车电门开通后4~5分钟后,手摸电热起动加浓阀塑料外壳,如有热感则电路正常;否则需检查电路,如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。 B:拆下起动加浓阀并接通电路后0~5分钟期间,观察加浓阀柱塞运动状况,若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸,则加浓阀正常;否则加浓阀中PTC加热片损坏,需更换加浓阀总成。 C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下:a:旋下起动阀接头,扳动加浓手柄开关,观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开,需更换加浓拉线。 b:拆下化油器浮子室,观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大,一般大于起动泡沫管外径1~2mm即可。 C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3:怠速偏低怠速偏低的现象是:发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。排除方法:调整化油器柱塞调节螺钉,顺时针方向旋进,发动机转速升高;逆时针方向旋出,发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟(跨骑式车)和1700转/分钟(踏板车)左右即可。 4:起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上,其常见的不正确的起动方式有:不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的,因为即使是常温使用起动加浓装置,也会大大改善起动性能。起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气,若起动过程中一直使用加浓装置,大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机,使起动变的困难。加浓装置的正确使用方法是:起动3~4次后若发动机仍不能运转,则关闭加浓装置,并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。怠速不稳怠速不稳现象:发动机运转数分钟暖机后,发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因:在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下,怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象,导致发动机怠速不稳。 1:怠速量孔部分堵塞原因:怠速量孔部分堵塞,使怠速状态下供油偏稀,导致怠速不稳现象出现。排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。 2:怠速调节螺钉(俗称"风针")位置变动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面,使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油(如CG125化油器)和调气(如木兰50化油器)两种。对化油器专业生产厂家而言:由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大,化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后,如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种: A:最佳调整法首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速,左右旋转怠速调节螺钉,找出该柱塞位置时的最高转速,稍许调整柱塞调节螺钉,使发动机转速降低再找最高转速,如此重复,直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机,有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高,这时可适当采用巴黎调整法。 B:巴黎调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的,它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点(最多只允许旋转1/8圈),这时转速要降低,然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升,CO值下降。原则是HC不能上升过多,以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使 CO达标,而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标,说明在条件不改变时,该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低,结果使HC过高,燃烧处于极不合理状态。如果用最佳调整法可是排放达标,最好不用巴黎调整法,如果HC达标,而CO 超标,可适当地使用巴黎调整法,如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标,则需对化油器及点火系统进行检查。 3:化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象,额外空气进入发动机,使怠速状态下供油偏稀,导致怠速不稳现象出现。排除方法:更换连接垫片或胶圈即可。 4:化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法:拧紧即可。有一点需要指出的是:目前多数的#p#分页标题#e#踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下,摩托车在起动后怠速转速较高(可达2200~2300转/分钟),暖机4~5分钟电热旁通加浓系统关闭后,发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象,不属于"怠速不稳"故障。望用户注意不要误判。过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中,化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑,设置了过渡油系,以保证摩托车起步过程的平顺性。过渡不良的现象:起步加速过程中时,随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下: 1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀,引起过渡不良。排除方法::按前述化油器清洗方法清洗即可。 2:泡沫管堵塞原因:化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合,泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后,汽油与空气的混合效果降低,雾化质量下降,引起过渡不良。排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。 3:怠速调整不良原因:过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系,如果怠速调整不当,会影响过渡性能。排除方法:按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标:起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化,检测方法(如换档的时机和油门开启速度的掌握)对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大,对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时,最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降,高速时出现车辆"发冲",排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下: 1:怠速量孔或主量孔堵塞原因:怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀,导致动力不足。排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。 2:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓,导致动力不足。排除方法:同上。 3:起动加浓装置工作异常原因:此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良,均会导致起动柱塞落不到底,使混合气过浓发动机运转不良。排除方法:-对装用电热起动加浓装置的化油器而言:需更换电热起动加浓阀。 - 对装用手动加浓装置的车辆而言:一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致,在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。 4:加速泵装置出油不畅或堵塞(对装有加速泵装置的化油器而言,如CB125摩托车用化油器)摩托车在加速的瞬间,由于柱塞提起速度较快,此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置:在加速的瞬间,额外供一部分油来满足发动机的需求,提高加速的响应性。原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法:加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道;加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下,带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量,使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象,就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能,更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法: 1:针阀与阀座接触表面附着异物原因:针阀与阀座是控制进油量的,其密封性要求严格,接触面光洁度较高。如接触面附着异物,将导致针阀与阀座密封不严,出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障,用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。 2:针阀磨损 原因: ①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡,带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。排除方法:①更换针阀,同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 ②更换针阀,同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。 3:浮子发卡 原因: ①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。 ②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大,导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位,导致漏油。排除方法: ①如浮子变形则更换浮子。 ②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销,如本体浮子销孔磨损变大,则只能更换化油器总成了。 4:浮子破损或浸入汽油原因:浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化,导致油面的上升,引起漏油。排除方法:更换浮子。油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标,也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件,化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。如何判断摩托车油耗高呢?一般实际行驶油耗规律是:两冲程比四冲程高、大#p#分页标题#e#排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同,油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说:两冲程50车油耗在3L/100km左右,四冲程70~100车油耗在2L/100km以下,四冲程125车油耗在2L/100km左右,四冲程70~125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法: 1:化油器漏油漏油的原因及排除方法见前。 2:各油系空气量孔部分堵塞原因:各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。 3:起动加浓装置关闭不严起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 4:主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大原因:上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损,使主油针外径减小、主喷管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。排除方法:更换新量孔。上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象,仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言,造成上述故障现象的因素很多。如起动困难:点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳:摩托车整机厂为减小发动机缸头声响,往往将发动机气门间隙调整过小,导致发动机进排气状态恶化,发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。由于篇幅的限制,本文只对化油器的一些典型的故障进行了分析。尚有许多故障类型没有涉及,请大家谅解。但我相信在化油器行业广大科研人员的努力下,中国化油器的设计和质量水平将会日益提高。许多类型的故障将会消失或大大减少,为摩托车用户提供更高质量的产品!如何延长摩托车的使用寿命如何延长摩托车的使用寿命每一位车主,都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间,使用合理可达上限,使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出,使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。摩托车的大修里程,主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损,其中以缸体表面的磨损最为重要。当缸体表面磨损后,活塞与缸体之间的间隙增大,引起活塞与缸体之间的敲击声,并产生漏据,这时摩托车的油耗急剧上升,机械效率的功率急速下降,必须进行大修。大修的主要项目就是搪缸换活塞,恢复活塞与缸体之间的正常间隙,国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米(指活塞裙部与缸体之间的间隙值)。如何避免缸体表面的磨损,就成为延长摩托车寿命的关键问题了。本文就摩托车使用中采取什么措施,可以避免缸体的磨损阐述如下。 1. 新车要经过良好的磨合虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮,但从微观上看仍是凸凹不平,凸起的部分容易受到伤害,若此时承受较大的负荷,就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中,一定要轻负荷,待凸起部分磨平后,缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长,磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多,这是很多科学家用实践证明了的。在摩托车出厂时,厂家都要求用户进行新车磨合,磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期,有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管,使新车的车速要比正常使用时的车速低一些,最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车,汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右,以便更有利于缸体表面的磨合。 2.进入缸体的空气要清洁从空气滤清器进入缸体的空气,若含有很多灰尘,就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损,所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器,一方面要定期(约1000公里)清除空气滤清器中的灰尘,另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况,避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果,可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次,以免阻塞。 3.缸体表面要有良好的润滑液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦,应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附,以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关,不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定,夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定,冬天使用6号汽油机润滑油,春秋季为10号,夏季为15号。 另外,还要经常检查油压和油标尺,避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。 4. 发动机的工作要有良好的柔顺性发动机产生爆震的原因,主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力,敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是:使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定,高压缩比的发动机应使用80号汽油,低压缩比使用70号汽油,若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震,造成缸体表面磨损。发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间,国产摩托车为3000转每分至5000转每分,这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速,这时若突然加油,缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速,否则就会因敲击损坏缸体表面。 避免产生粘缸现象粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外,就是因为发动机冷却不好产生过热,使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢?一方面要经常清洗缸体的散热片,使之具有良好的散热条件;另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下,可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声,就表示温度已很高,需及时停车降温,待温度降下来再继续行驶,避免发生粘缸现象。还有,当行驶中发现加油后车速反而下降时,应及时停车,这是粘缸的前兆,绝对不能继续行驶。待发动机冷却后,应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面,只有这样才可能挽救已造成的损坏,否则缸体就要报废。 避免冷车使用在冬季用车时,润滑油处于凝固状态,不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是,让发动机在空转状态下多运转一些时间,待温度升高后,润滑油已起作用再开动车辆。 避免积炭掉入缸体内活塞顶与缸盖内有很多积炭,当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生,一定要使用专用机油。车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭,当积炭过多时,会使燃烧室变小,增大压缩比,引起爆震。拥有摩托车的朋友们,你如能做到以上几点,你的摩托车的使用寿命一定会被延长#p#分页标题#e#

免责声明:本文转载来自互联网,不代表本网站的观点和立场。

本文统计

  • 发布时间:2009-03-31 09:09:14
  • 最后一次修改时间:2009-03-31 09:10:04
  • 浏览次数:1018
  • 评论数量:0
  • 点赞次数:0

推荐文章

暂无数据

评论(0)

举报
验证码
发表
最新评论

暂无评论,期待你的妙语连珠

举报文章问题
验证码
预约新游

预约成功!,

到时你将收到我们的短信提醒。

回复 宏伟路口 :
我真不理解,我只有一个女王和双生希儿!!还是比较喜欢360安全卫士的弹窗过滤,图标就在首页的右下角,开启非常的方便。而且强力过滤模式的话,可以将很多顽固的软件弹窗过滤掉,很彻底值得推荐。
CopyRight © 1999-2023 ejdz.cn All Right Reserved 易家知识网 版权所有 意见反馈

渝ICP备20008086号-17 渝公网安备50010702505138号渝公网安备50010702505138号

ejdz2023#163.com(#替换为@)   QQ:2368208271