帕萨特车加速不良故障解析

巾囱萨特车力fl速不良
  连云港工贸学校(222004)单之元
    故障现象一辆2003年出厂的
帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，
累计行驶12万km，出现加速不良，
急加速时发动机转速不能随节气门
开度的增大而升高，最高转速只能达
到3 000 I"／mim的现象。
    故障诊断与分析  用VAGl55】
大众专业故障阅读仪进行检测，显示
一切正常。接下来就从燃油、点火和
发动机进、排气系统等方面进行检
查。首先检查燃油系统压力。接上油
压表，怠速时该压力为285 kPa，拔下
油压调节器真空管后，该压力变为
330 kPa，急力口速时油压为326 kPa，
表明燃油泵、燃油压力调节器、燃油管
路均工作正常。接着拆下各缸火花塞
检查，无烧蚀或间隙过大现象。再分别
断开第1缸～第4缸喷油器导线侧连
接器，发动机转速都有明显变化，说明
点火、喷油也正常。检测各缸气缸压
力。在节气门全打开的前提下(断油、
断火)，起动发动机，测得的各缸气缸
压力都在1 050 kPa~1 100 kPa，气缸
压力也符合要求。检查空气流量传感
器信号数值，怠速时为4小(标准值为
2幽～5幽)，急加速时变为25小，拆
下空气流量传感器检查，发现热线上
并无灰尘，用化油器清洗剂清洗后装
复。用万用表检查4个喷油器的电
阻，均在11 Q～13 Q，而且喷油均匀。
雾化良好，无泄漏现象。接下来又对
点火正时和配气相位进行检查，均没
有发现异常现象。怀疑是可变进气正
时不正确所致，接着对这部分进行了
检查。进气凸轮轴与排气凸轮轴采
用链条传动，凸轮轴调整电磁阀
N205位于进气凸轮轴后，用于实现
可变配气相位的功能。连接
VA(j155l，进入0l一08—025组，其2区
数据流为一1。kw，说明可变进气正时正
常。随后又检查了其他各主要传感
器的技术状况，也未发现异常。对故
障的诊断一时进入了僵局。这时，想
到了用真空表来检测进气歧管真空
度，以此来确定故障部位。在发动机
怠速时进气管真空度仅为45 kPa，偶
尔能达55 kPa，但很快又跌落到0(怠
速工况下，进气管真空度应稳定在
57．6 kPa～71．1 kPa)。在急加速时，进
气歧管真空度由45 kPa急速下降
到15 kPa以下，同时真空表指针也
随着节气门的急速变化表现出较大
的波动(迅速开闭节气门，指针应在
6．7 kP}J~84．6 kPa灵敏摆动，说明进气
歧管真空度对节气门开度的随动性
较好)。检查结果表明，该发动机的真
空度存在异常。是什么原因引起这种
故障现象的呢?造成这种故障现象的
原因有可能是排气系统不畅，因当排
气系统堵塞时，就会加大排气背压，
使进气真空度降低，从而导致排气不
彻底，进气不充分。排气堵塞严重时，
发动机只能勉强维持低速运转，在此
情况下，发动机怠速运转时真空表度
数有时可达53 kh左右，但很快会跌
落至0，发动机加速时，真空表的读数
逐渐下降为0。松开排气管螺栓后试
车，急加速、缓加速均正常，发动机转
速也能升高到标准范围，上述故障现
象消除。怠速时再检测进气歧管真空
度，为65 kPa，且真空表指针也较稳
定，此表明故障的真正原因在三元催
化转化器。
    故障排除拆下三元催化转化器
检查，发现已被积炭堵塞。换上新的三
元催化器转化器后，发动机工作正常，
故障彻底排除。
    故障分析燃油品质及行驶里
程等因素的影响，会导致三元催化转
化器堵塞。在排气系统堵塞的情况
下，气缸内燃烧后的废气不能全部排
出，这样当气缸进行下一个进气行程
时，就会受到缸内废气的反向冲击，
导致进气不充分，真空度低于标准
值，而且波动很大，急加速时下降更
明显的现象。