[转帖]关于前减震弹簧疏密安装方向的解释

分成兩方面來說

1.彈簧為什麼要做成疏密的樣子？

2.疏密方向的差異？

1.賽道上的路況很平坦

所以賽道上使用的避震器彈簧

都是一樣的間距

沒有疏密之分

因為這樣的設計讓彈簧K質維持常數

可以獲得線性的壓縮量

車手操控起來路感比較直接

一般公路上使用的避震器

為了因應各種不同的路況

所以才有疏密的設計

彈簧的K值為線性 不為常數

遇到小壓縮量時 主要由彈簧密的部分作動 有較佳的舒適性

遇到大壓縮量時 密的部分會被壓實 然後由疏的部分來支撐車身

這樣得好處是

遇到小坑洞時 可以保持舒適性

遇到大坑洞時 也可以保持避震器的支撐力

缺點則是避震器的壓縮量不成線性

激烈操控下需要更精準的技術

才能達到最大過灣傾角和車身穩定性

疏密彈簧的另一種好處

是可以避免"諧振"的問題

減少彈簧本身的晃動

這部分在高中物理就有講到了喔

2.置於疏密方向的差異性

則分成三種情形討論

A.壓縮速度慢時：

在這種情形下

彈簧的全部長度都在作動

疏密方向的影響很小

頂多是因為彈簧質心的位置不同而有些不一樣

以車身的重量來說

彈簧的重量很小

質心位置對震動慣性幾乎不會有什麼影響

B.快而淺的壓縮：

如同在路上遇到小坑洞的情形

這時候避震器反應的速度很重要

彈簧壓縮程度小

疏的部分幾乎不壓縮

由密的部分吸收壓縮量

把密的一端朝地面

有助於處理連續快速的小震動

車身比較不會"點頭"

C.快而深的壓縮：

如同遇到大坑洞時的情形

這時候重視避震器的支撐力

彈簧密的部分會先壓縮

直到快要密實的時候

疏的部分也開始被壓縮

提供更大的彈力支持車身

此時密實的部分如同鐵環一樣

徒增輪子的慣性

所以應該把疏的一端朝地面

得到更好的吸震效果

难怪说同一品牌的车拆出的弹簧方向不尽相同，看来和这车的设计理念有一定的关系吧，如果以上所述是正确的，那么也可以根据各人使用情况来确定安装方向